ШРУС в автомобиле
ШРУС в автомобиле – это название, состоящее из начальных букв, обозначающее Шарнир Равных Угловых Скоростей. Относится к системе трансмиссии, то есть движению автомобиля. Его функция – передача вращения на управляемые колёса. Раньше для ведущих колёс использовались простая карданная передача. Крутящий момент поступал от КПП прямо на редуктор переднего или заднего моста.
Но, из-за большой нагрузки, передача вращения через простые шарниры была неравномерной. Это плохо сказывалось на управляемости, так как редуктор понижает количество оборотов, что снижает мощность автомобиля и способствует быстрому износу самих шарниров, сопряжённых деталей и колёсных шин. Поэтому были изобретены более сложные шарниры, обеспечивающие хорошее управление в процессе вращения.
На жаргоне автолюбители и ремонтники называют ШРУС «гранатой». Это из-за похожей формы предмета, а также, в шутку, по причине взрывоопасных последствий её выхода из строя. Если, как говорится, «рванёт», то мало не покажется.
Впрочем, ШРУС в автомобиле бывает ещё и разных видов
- Наиболее распространённые – шариковые. Состоят из корпуса, разделителя, обоймы и шариков. Выделяют 4 типа:
- Bendix Weiss – с разделительными канавками.
- Rcepp – с рычажками.
- Birfield – с канавками переменной глубины.
- Lebro – канавки располагаются под углом.
- Кулачковые (сухариковые). Используются, в основном, на большегрузах. Собраны из пары дисков и вилок.
- Триподные. Состоит из шарообразного ролика и вилки.
- Спаренные. Представляют собой пару карданных шарниров, выравнивающих друг друга.
Кроме этого, ШРУС в автомобиле отличается местом установки. На каждое колесо автомобиля устанавливается по 2 ШРУСа:
- Внешний – соединяет приводной вал (эта деталь также называется полуось) с КПП. Отвечает за повороты колеса.
- Внутренний – объединён со ступицей колеса. Обеспечивает вертикальное перемещение при движении подвески.
Фиксируются они с одной стороны шлицей (зубчатым соединением), с другой стопорными кольцами. Для передачи крутящего момента применяются разгруженные или полуразгруженные полуоси. В первом варианте ступица установлена в двух роликовых подшипниках, что оставляет ей только нагрузку вращения. А во втором случае она закреплена в шариковом подшипнике и принимает ещё и управление.
Не смотря на надёжность и долговечность конструкции некоторые факторы могут привести к поломке ШРУСа. Первыми признаками неисправности могут быть посторонние шумы, вызванные разрывом пыльника, закрывающего шарнир и попаданием в него грязи. Так что начинать диагностику следует именно с проверки пыльника на целостность. Повреждение такого рода случается достаточно редко, но при частой езде по плохим дорогам и экстремальном вождении, с повышенными нагрузками на ходовую, вероятность есть. В таком случае пыльник нужно заменить. Причём, наиболее дорогостоящим будет не запчасть, а сам процесс ремонта, особенно, если пострадал внутренний ШРУС.
Метки: трансмиссия, ШРУС