Узел сцепления
Узел сцепления входит в конструкцию абсолютно всех автомобилей, независимо от вида коробки передач. Относится к системе трансмиссии. Основная функция – соединение ДВС и КП, передача энергии вращения или её отключение при нажатой педали. На машинах с полностью роботизированным управлением срабатывание происходит автоматически, без участия водителя.
В общих чертах устройство состоит из следующих деталей
- Педаль в салоне автомобиля.
- Вилка – рычаг с двумя выступающими частями, через которую усилие передаётся на подшипник.
- Выжимной подшипник – расположен на оси вращения, воздействует на лопасти пружины.
- Пластинчатые внутренние пружины.
- Диафрагма – пружина с лепестками по окружности.
- Опорные кольца.
- Корзина – нажимной диск в кожухе.
- Ведомый диск – имеет фрикционные накладки, фиксирующие первичный вал коробки передач.
Принцип срабатывания:
Когда педаль не нажата, оно всегда включено. Нажимной диск находится в прямом контакте с ведомым. Он, в свою очередь, прижат к маховику коленвала двигателя и передаёт крутящий момент первичному валу КП.
Затем водитель выжимает педаль, усилие передаётся на вилку. Далее, через выжимной подшипник, на лепестки корзины, которые прижимаются к маховику. В результате этого происходит его разъединение с диском. Теперь соединение между ДВС и КП заблокировано. Передача вращения прекращается. Колёса крутятся независимо от мотора.
Корзина сцепления
Основным элементом в узле является корзина. Она представляет собой ведущий (нажимной) диск, прикрытый кожухом, который болтами прикручен к маховику двигателя. К кожуху также прикреплена диафрагменная пружина, соединяющая нажимной и ведомый диски. По её окружности располагается ряд лопастей. Именно они регулируют сцепление-расцепление нажимного диска с маховиком вала ДВС. Ведомый диск вставлен внутри корзины и соединён с первичным валом КП выжимным подшипником. Это и есть однодисковое сцепление, которое применяется сейчас на всех легковых автомобилях.
Корзины бывают нажимного или вытяжного типа. Нажимные наиболее популярны. В этом случае лепестки корзины приближаются к маховику. Вытяжной принцип работает, перемещая лопасти от маховика. Эта конструкция меньше размером и используется для экономии подкапотного пространства.
Сцепление бывает 3-х видов
- Механическое (фрикционное) – работает за счёт силы трения. В свою очередь, бывает мокрое, с применением жидкости или сухое. По количеству дисков тоже могут быть варианты от 1 до 3-х и более. Самый распространённый вариант – сухое однодисковое, в силу своей простоты и надёжности.
- Гидравлическое – где применяется давление жидкости.
- Пневматическое (электромагнитное) – управляется магнитным полем.
Как продлить жизнь сцепления
Обычно узел сцепления рассчитан на 100 тысяч км. пробега. В случае роботизированного управления он сокращается до 60 тыс. км. Важно уметь правильно пользоваться этим механизмом, отпускать педаль плавно и полностью. При бережной эксплуатации, исключающей резкие старты, разгон с высоких оборотов и пробуксовки, его срок службы может быть значительно увеличен.