Виды автомобильной энергии

Виды автомобильной энергии: бензин, дизельное топливо, газ, электричество, водород. Их подвиды, особенности применения, перспективы.

Виды автомобильной энергии делятся на две основные группы:

1. Топливо из нефтепродуктов:
   1. бензин,
   2. дизельное топливо.
2. Альтернативные источники энергии:
   1. газ,
   2. электричество,
   3. водород.

Горючее которое используют в двигателях внутреннего сгорания – это различные виды бензина и дизельное топливо.

Виды бензина

Как продукт перегонки нефти, бензин не имеет единой химической формулы и может отличаться по составу и свойствам. Его состав зависит от месторождения нефти, способа перегонки и добавок (присадок) разрешённых для улучшения характеристик горения. Основной элемент – оксид углерода. Также в незначительном количестве в состав входят: оксид азота, диоксид серы, альдегиды. Наибольшее значение в определении качества бензина имеет октановое число – ОЧ. Оно означает детонационную стойкость, то есть его способность противостоять самовоспламенению при сжатии. ОЧ определяется двумя методами:

• исследовательским, когда в обозначении после буквы «А» (автомобильный) ставится буква «И»,
• или моторным, когда в названии марки указано только «А» и само октановое число. Чем оно выше, тем выше устойчивость этой марки бензина к детонированию (самовоспламенению).

В России приняты следующие маркировки бензина: А-76, А-80, АИ-91, АИ-92, АИ-93, АИ-95, АИ-98. По мере увеличения октанового числа возрастает скоростная мощность и снижается расход топлива и вредных выбросов. Чем оно выше, тем быстрее разгоняется автомобиль, чем ниже, тем лучше его тягловые характеристики. За рубежом есть только два вида бензина: Regular/Unleaded (ОЧ 90-94) и Premium/Supreme (ОЧ 97-98). Стоит здесь упомянуть и о новом обозначении более экологичного топлива с уменьшенной долей присадок ЭКТО. Оно лишь не значительно отличается от остальных марок в сторону низшего порога жёстко регламентированных норм.

Дизельное топливо

Состоит из двух основных компонентов и характеризуется цетановым числом. ЦЧ – это соотношение легко возгорающегося цетана к вязкому плохо воспламеняемому метилнафталину. Оптимальный диапазон ЦЧ от 45 до 55. В России существует разбивка на 4 условных температурных режима для ДТ:

• летний – Л – до 0 (ЦЧ 45-51),
• зимний – З – до -20 или Tr до -45 (ЦЧ 51-55),
• арктический – А – ниже -45 (ЦЧ 51-55),
• Е – межсезонный – от плюсовой температуры до -15 (ЦЧ 45-51).      

Когда вы принимаете решение, какое топливо использовать, следует руководствоваться техпаспортом данного автомобиля и репутацией АЗС.     

Газ

Применяется в двух видах:

1. Сжиженный углеводородный газ, полученный в результате переработки нефти – пропан-бутан. Наиболее распространён.
2. Природный газ – метан. Подходит только для больших машин.

Оба вида значительно дешевле бензина, но имеют свои минусы. В первом случае – повышенный объём расхода, во втором – слишком громоздкие баллоны.

Электричество

Автомобиль, работающий на аккумуляторной батарее, быстро заводится, экономичен в эксплуатации и обслуживании, экологичен, но его использование проблематично в холодном климате. Электромобили и гибридные модификации постоянно совершенствуются, повышая показатель дальности хода и скорость подзарядки.    

Водородное топливо

Водородомобили уверенно завоёвывают автомобильный рынок. При экологичности, равной электротранспорту они имеют и другие выгоды. Возможно, именно за ними стоит перспектива развития отрасли. В настоящее время главной проблемой их широкого распространения стала дороговизна серийного производства главного элемента двигателя – многоячеистого топливного генератора. Именно он делает цену автомобиля слишком высокой. К минусам можно отнести и отсутствие развитой сети заправок. Впрочем, единственным преимуществом автомобилей на водородном топливе перед электрокарами является быстрая заправка. Последние десятилетия эти два вида соперничают за будущее мирового автопрома и чем закончится эта конкуренция пока не известно. Возможно, пока запасы нефти и газа не будут полностью истощены, не будет и нужды в их массовом производстве.   

Виды автомобильной энергии и их перспективы

Именно к видам энергии, приводящим автомобиль в движение, всегда было больше всего претензий. Именно этот параметр стараются улучшить или найти альтернативу на протяжении всей истории автомобильной индустрии. Связано такое стремление с желанием дышать чистым воздухом, но не терять преимущества скоростного передвижения. Ради этого технологии идут всё дальше вперёд. Продолжаются поиски новых ресурсов, перекраиваются старые схемы, создаются всё более совершенные новые механизмы. Но не всегда новое и лучшее выгодно экономически. Политика отношений между государствами тоже имеет колоссальное значение и может выступать не только как двигатель, но и как тормоз внедрения прогресса в нашу жизнь.

Какой глушитель эффективнее?

Какой глушитель эффективнее? Как устроен глушитель, его функции. Два типа: резонаторный и прямоточный, их различия, совместное применение.

Какой глушитель эффективнее? Ответ на этот вопрос интересует всех новоиспечённых автовладельцев. Разберёмся, что к чему и станем чуть более компетентными в этой теме. Рассмотрим, какие бывают глушители, в чём их различия и принцип работы.

Глушитель является частью выхлопной системы автомобиля. Его функция – рассеивание потока отработанных газов, снижение их скорости и подавление шума при выводе наружу. Внешне выглядит как последовательное соединение нескольких труб разных диаметров. Закреплён в качестве магистрали под днищем автомобиля в направлении от двигателя к заднему бамперу.

Движение отработанного газа

Выхлопные газы проделывают путь от выпускного коллектора ДВС, проходят через катализатор (у дизельных двигателей вместо него стоит сажевый фильтр), затем попадают в резонатор. Где, проходя через разные препятствия, поток воздуха теряет скорость и звуковую мощность и затем выводится наружу.

Катализатор – он же каталитический конвектор – это система очистки выхлопных газов путём их разложения на экологически безопасные элементы. Он имеет ячеистую структуру, покрытую специальным составом. Во время работы двигателя блок нагревается и происходит химическая реакция распада угарного газа на двуокись углерода, азот и воду. Противосажевый фильтр в дизельных автомобилях, в свою очередь, просто очищает выхлопы от нагара.  

В настоящее время используется два вида конструкции глушителя – резонаторный или прямоточный. Какой глушитель эффективнее?

Резонатор – это приплюснутая металлическая труба, внутри разделённая на несколько секций тоже в виде трубок, но меньшего диаметра. Они смещены по отношению друг к другу и имеют перфорацию. Такое строение разбивает поток воздуха и снижает его мощность и, соответственно, силу звука. С внутренней стороны корпус имеет теплоизоляционную прослойку из минерального волокна или стекловаты.

Прямоточный тип сконструирован ещё проще. Внутри точно такого же сплюснутого корпуса находится только одна перфорированная труба. Также имеется прослойка шумо и теплоизоляционного материала. Некоторое преимущество этого типа основано на отсутствии возвратного давления, возникающего при многократном отражении потока отработанных газов от препятствий внутри резонатора. Поэтому считается, что они не только не снижают мощность мотора, а даже её усиливают. Звук автомобиля с прямоточным глушителем отличается приятной басовитостью, что являются их характерной особенностью. Звучание зависит от длины и ширины сечения трубы, поэтому можно подобрать именно тот тембр, который понравится лично вам. На спорткарах используются только этот тип.

Также есть модели, совмещающие оба типа глушителей, когда один является основным, а другой вспомогательным. При этом не большой блок может стоять даже сразу после выпускного клапана, перед катализатором.  

Лямбда зонд – датчик кислорода

Лямбда зонд – датчик кислорода, его устройство, применение, решение проблемных моментов в использовании. Виды механических и электронных обманок.

Лямбда зонд – датчик кислорода, его устройство, применение, решение проблемных моментов в использовании. Лямбда – буква греческого алфавита, обозначающая концентрацию кислорода в воздушной смеси. Так же называется датчик, который находится в выхлопной системе и анализирует её состав. Применять их начали после принятия экологического стандарта Евро-3 начиная с 1999 года. Как правило, их в автомобиле два: перед катализатором и после него.

Принцип действия

Электроды датчика покрыты оксидом циркония. При нагреве более 300°С между его контактами появляется разность потенциалов и когда кислород попадает на циркониевый элемент, электрическое напряжение стремительно снижается. ЭБУ сравнивает показатели зондов на входе и выходе. При корректной работе нейтрализатора напряжение на первом должно быть значительно ниже. Если же он неисправен, разница будет минимальна. В этом случае бортовой компьютер выдаст ошибку «проверьте двигатель».

Работа над ошибками

Если на вашем автомобиле проблемы с катализатором, он сильно загрязнён, разрушен или вовсе отсутствует, значит, выхлопные газы не подвергаются очистке и загрязняют атмосферу. Датчики немедленно сообщат об этом в электронный блок управления, на приборной панели загорится Check Engine. Проблема усугубляется ещё и тем, что ЭБУ не сможет рассчитать количество топлива, которое нужно впрыснуть в цилиндры двигателя. Компьютер начнёт работать по усреднённым параметрам. Это влечёт за собой увеличение расхода бензина, повышение токсичности выбросов и перегрев катализатора.

Поэтому, для устранения недоразумений с электроникой, были придуманы обходные пути – обманки лямбда зонда. Они бывают 2-х видов:

1. Механические:

• с калиброванным отверстием, который монтируется между выпускным трактом и датчиком, ограничивая попадание на него кислорода;
• с элементом катализатора, тоже выступающим в качестве переходника, с вмонтированным фрагментом фильтрующего элемента. Этот мини катализатор очищает газы непосредственно перед попаданием в зонд.

2. Электронные:

• резисторные – вживляются в разрыв сигнального провода и дополнительно оснащаются конденсатором, искажающим сигнал;
• микропроцессорные – самые передовые, соответствуют стандартам Евро-5 и 6, устанавливаются между двумя датчиками, успешно имитируют процесс очистки.

Также одним из способов обмана системы будет прошивка ЭБУ. В этом случае либо из программы удаляется вообще вся информация о каталитическом нейтрализаторе, либо изменяется алгоритм приготовления топливовоздушной смеси. Здесь важно довериться профессионалам, хорошо знающим особенности подобного вмешательства. Главное, чтоб потом не возникли негативные последствия, такие как потеря мощности, перерасход топлива, перегрев или полный отказ двигателя.

Лямбда зонд – датчик кислорода, расположенный на входе, обычно имеет не ограниченный ресурс работы. Что касается второго, то у известных брендов, таких как Bosch, Delphi, NGK, Denso работоспособность доходит до 150 тысяч км пробега и больше. Предупредить и вовсе избежать проблем с каталитическим нейтрализатором и кислородными датчиками поможет заправка качественным топливом, регулярное прохождение техосмотра и периодическая компьютерная диагностика вашего автомобиля.